Triumph Rocket III (2008)

© Triumph.

 

La Rocket III de Triumph ha definido un nicho único en el mercado de las cruiser, donde está situada en un lugar que pertenece a una clase propia gracias a su aspecto llamativo, su sorprendente rendimiento y su increíble especialización.

 

Con su motor de inyección de tres cilindros, doce válvulas y una capacidad de 2.294 cc que alcanza 147 ftlbs de arranque a 2500 rpm, la Rocket III es oficialmente la moto con mayor capacidad de producción del mundo. Su increíble motor hace que, incluso con dos personas montadas en su lomo, la Rocket III acelera con una potencia sorprendente sin esfuerzo aparente, y todo ello con un simple toque de acelerador.

 

Pero, a pesar de la inmensa capacidad de esta sorprendente máquina, fue diseñada por encima de todo para ser conducida. Un buen viraje, una inyección integrada y un bajo centro de gravedad, se combinan para hacer de la maniobra a baja velocidad algo sorprendentemente fácil, mientras que su geometría de dirección y su longitud total proporcionan un sentimiento de confianza y seguridad.

 

Además, es una moto que se mueve con holgura, lo que convierte a la Rocket III en una máquina realmente manejable que puede surcar las calles o realizar giros con gran habilidad y sin esfuerzo. Se utilizan dos válvulas de mariposa para cada cuerpo del estrangulador con el fin de controlar el motor de forma precisa, lo que permite a la ECU (Unidad de Control Electrónico) modificar el flujo de la mezcla y el arranque en función de la marcha elegida y de la velocidad en carretera.

 

Por lo que la curva de arranque se adapta de forma específica a cada marcha. Y el resultado es impresionante: más del 90% del prodigioso arranque del motor se consigue a sólo 2000 rpm, lo que aporta niveles inimaginables de flexibilidad y hace (casi) superflua la caja de cambios para cinco velocidades.

 

El chasis de la Rocket III es bastante especial y se centra sobre un twin-spine frame alargado de acero tubular, que alberga el motor. Su mando del eje le da potencia al neumático trasero de 240/50 y a las horquillas invertidas de 43 mm, y los amortiguadores traseros ajustables construidos especialmente para la Rocket III le otorgan control, serenidad y flexibilidad.

 

Los frenos frontales son para motos deportivas (dos calibradores de cuatro pistones con discos flotantes de 320 mm) y le otorgan una increíble potencia de frenada. El freno trasero, desarrollado específicamente por Brembo, es un calibrador de dos pistones y un disco de 316 mm. La capacidad para personalizar la Rocket III fue una característica del concepto de diseño original de la moto.

 

Desarrollada y testada por los ingenieros de la casa en colaboración con el mismo equipo de diseño y conductores de pruebas de Triumph responsables de la moto, su gama de accesorios refleja la misma atención al detalle y al acabado de la moto misma. Las opciones que tiene el propietario de una Rocket III para personalizar y mejorar su moto son enormes, y para 2008 la gama de accesorios se ha ampliado para incluir reposapiés ajustables cromados para largos recorridos y espejos cromados en forma de lágrima.

 

El nuevo y patentado respaldo ajustable para el conductor puede utilizarse junto con el clásico asiento de paseo, para poder montar la Rocket III durante periodos de tiempo más largos, disminuyendo la sensación de cansancio y mejorando la comodidad. Para 2008, se une a la opción de color negro Phantom, el nuevo y lujoso Claret. La palabra ‘impresionante’ suele sobreutilizarse en relación con las motos, excepto cuando se trata de la Rocket III. En este caso, es del todo adecuada.

 

 

Colores

 

- Negro Phantom

- Rojo Claret (nuevo para 2008)

 

(Triumph)

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